EL-Line

Скорость

Для всех современных компаний грузоперевозки уже стали привычным бизнес процессом. Многие думают, что все транспортные компании одинаково неповоротливы, постоянно срывают сроки и формально относятся к своим клиентам. Компания El-Line говорит нет старым правилам грузоперевозок!

Прозрачность

Весь наш автопарк оснащен GPS датчиками и находится под постоянным наблюдением, по этому вы в любую секунду можете удостоверится в сохранности своего груза.

Безопастность

Доверив товары нам, Вы можете быть уверены, что они будут доставлены в пункт назначения в нужное время и полной сохранности. Кроме этого у Вас будет личный менеджер, который с радостью проинформирует, где сейчас находится авто с Вашей поставкой.

Наши Услуги

Грузоперевозки по России

Грузоперевозки по России

Транспортно-экспедиционная компания "Эл-Лайн" осуществляет автомобилные перевозки грузов по России во всех направлениях.

Грузоперевозки по Москве и МО

Грузоперевозки по Москве и МО

Мы предоставляем услуги по перевозки габаритного и негабаритного груза по Москве Все наши машины имеют разрешения и пропуска для работы по Москве и области.

Грузоперевозки в Крым

Грузоперевозки в Крым

Мы готовы выполнить заказы по доставке грузов в Крым, в города Симферополь, Севастополь, Ялту, Керчь, Армянск, Алупку, Алушту, Бахчисарай и другие

Грузоперевозки по СНГ

Грузоперевозки по СНГ

Наша транспортная компания оказывает услуги грузоперевозок в страны СНГ. Мы осуществляем доставку грузов в Белорусию, Казахстан, Абхазию, Армению, Туркмению, Киргизию.

Услуги страхования

Услуги страхования

Страхованию подлежат все виды грузов, транспортные расходы, связаные с грузоперевозкой грузов и расходы на хранение грузов в местах их временного складирования.

Охрана и контроль грузов

Отслеживание грузов

Мы знаем, как важно доставить груз своевременно. А еще мы понимаем, что вы хотите знать, где находится ваш груз на текущий момент. Именно поэтому мы оснащаем весь наш автопарк GPS датчиками.

Новости

Как грабят дальнобойщиков

Водитель большегруза Альберт порассуждал о безопасности на дорогах и узнал, как его коллеги защищают себя от грабежа

– В ходе беседы с одним дальнобощйиком я узнал, что он носит с собой травмат, пистолет, который стреляет резиновыми пулями. С законом у него всё в порядке – все необходимые документы есть. Я задумался: какие средства самообороны возят дальнобойщики с собой? Как заботятся о своей безопасности?

Я иногда слышу, что где-то там порезали тент, ограбили машину, усыпили водителя с помощью специальных спреев. Это не редкость: такое бывает, но я с этим, к счастью, не сталкивался. 

Последняя история, о которой я слышал, произошла в Московской области. Водитель ночевал на обочине, проснулся с дикой головной болью; на полке лежал его паспорт, документы на груз и машину, две сим-карты (от телефона и планшета) - и всё, больше ничего. Преступники, которые усыпили его, забрали деньги, всю технику, даже телевизор из спальника. Груз, к счастью, не тронули.

Многие компании – и большие, и маленькие – обвешивают полуприцепы изнутри досками. На моей старой Volvo в полуприцепе тоже были доски, листы ДСП толщиной 10 мм. Это делается для безопасности. Грабители могут просто полоснуть ножом по тенту и вытащить ценный груз, если он не очень габаритный, а доски от этого уберегут. 

Фанера в прицепе, конечно, создаёт определенный геморрой для водителя – снимать и ставить её обратно неудобно. Но лучше уж снимать и ставить, чем потом сидеть на обочине с больной головой.

Средства самозащиты очень распространены: баллончик с газом или электрошокер можно купить где угодно. Многие водители возят с собой самый простой предмет, который пригодится не только при встрече с грабителями – монтировку. А некоторые дальнобойщики ездят с собаками, это тоже помогает. Но что делать, если преступник вооружен?

Альберт взял рацию и обратился к коллегам с этим вопросом.

- Я с собой ничего не вожу. Оружие не вожу по одной простой причине: оно рано или поздно все равно будет использовано, - рассказал первый ответивший дальнобойщик.

- А если нападать будут на тебя? Допустим, тент начнут вскрывать: ты же не будешь сидеть в кабине?

- Я не стою там, где будут вскрывать. А там, где будут скрывать… да ну его нахрен, мне своя жизнь дороже!

Тут в беседу вмешался еще один водитель:

- Категорически поддерживаю, дружище! Даже если прицеп угонят – жизнь дороже. У меня семья, дети, плевал я на этот товар! Да пусть я в рабстве потом буду какое-то время, зато целый, живой!

- Согласен. Я тоже иногда боюсь: случись чего, замахнешься монтировкой, ударишь чуть сильнее, чем надо – и посадят.

- Статья о самообороне очень расплывчатая. На пять миллиграмм сильнее ударишь – и ты уже не обороняющийся, а нападающий.

- Ага, и всё: твой дом тюрьма.

Альберт, однако, не оставлял попыток найти водителя, пользующегося средствами самообороны.

А другие ребята, коллеги – кто что с собой возит?

- У меня только газовый баллончик, и всё, - откликнулся один из дальнобойщиков.

- Людям, которые будут вскрывать твой прицеп, деваться некуда. Убегать начнут – их поймают, повесят кражу. Поэтому они не убегут, будут драться. Хорошо если просто тебя отключат. А если убьют или дурачком сделают? - задался вопросом второй. 

- А если ты работаешь в небольшой фирме, где работает 2-3 машины и украденный груз повесят на тебя?

- Ну если ты утром поехал, не обойдя фуру и не заметив вспоротый бок, а километров через 50 тебе в рацию крикнут «у тебя борт весь разрезан», то будет сложно что-то сделать. А если кража зафиксирована на месте преступления, то пока идёт следствие, грузоотправителю или грузополучателю можно кинуть встречный иск. Пока не найдут кого-либо, никакой материальной ответственности на тебя не повесят. Есть варианты «отмазаться».

- В любом случае с тебя не имеют права высчитывать полную стоимость.

- А если и будут вскрывать прицеп, тебе в печку «пшикнут», чтобы ты спал, а не с монтировкой бегал.

- На стоянке под Нижнем был случай: ночью постучали в окно, попросили – подвинься метра на полтора вперёд, а то не влезаем. Водитель без задней мысли со спальника слез, газанул немножко и дальше спать улёгся. А утром проснулся – прицепа нет. Он продернул, ось телеги выскочила, так и укатили груз.

- В девяностые так часто уводили прицепы: даже не просили ничего, просто откатывали и и увозили.

- Недели 2-3 назад компаньон у меня стоял на дороге под Москвой, ждал разгрузки, рядом с какой-то кафешкой. Подъехал микроавтобус, вышли ребята, открыли бак, вынули шланг и начали выкачивать солярку. Водитель завелся, посигналил - воры быстро слиняли. 

- Всё возвращается на круги своя.

 

 

 

– Знаете, какой итог всей этой беседы? - подытоживает Альберт. -  Никогда не нужно спать на обочине. Не жалейте 100, 150, даже 250 рублей – и спите спокойно. Обязательно сохраните чек! Чек – это та бумажка, которая прикроет вас, которую вы сможете предъявить хозяину стоянки, если у вас украдут что-либо. И будьте аккуратны!

zen.yandex.ru


Тахографы вне закона

Евразийская экономическая комиссия признала требования Минтранса об обязательном оснащении транспорта тахографами с СКЗИ незаконными

Приказ Минтранса №36, принятый в 2013 году, вызвал бурю возмущения у автоперевозчиков. Предприниматели не хотели переплачивать за тахографы с блоком СКЗИ (цена которых вдвое превышала стоимость аналоговых устройств), менять их каждые три года и ждать карту водителя в течении нескольких недель. Владельцам тахографических мастерских, в свою очередь, пришлось получать лицензии в ФСБ: без них работа с устройствами, оснащенными СКЗИ, стала невозможна.

И те, и другие отмечали многочисленные несоответствия в тексте приказа. Например, действующий и поныне ФЗ «О безопасности дорожного движения» обязывает проводить повторную сертификацию ТС после установки дополнительного оборудования, в т.ч. тахографа. Приказ Минтранса, однако, никак этот момент не оговаривает, да и грузовики, выезжающие из тахографических мастерских, никто сертифицировать не спешит.

С чего всё начиналось 

Некоммерческая организация «Содействие развитию тахографических систем» (СРТС), состоящая преимущественно из руководителей тахографических сервисов, с 2013 года заявляла о нецелесообразности использования блоков СКЗИ в тахографическом оборудовании.

– У нас действовал национальный техрегламент о безопасности колесных транспортных средств. К нему все привыкли. И вдруг на ровном месте появляется приказ №36, – рассказывает Сергей Иванович Минин, председатель правления «СРТС». – В стране возникло три самостоятельных системы тахографического контроля – ЕСТР, СКЗИ и национальный регламент. Мы пытались указать на ненормальность этой ситуации, выступали на конференциях и в Госдуме, но никто не хотел нас слушать.

Власть не торопилась идти навстречу предпринимателям. Обращения в Минпромторг, Правительство, Верховный суд и Прокуратуру не принесли результата. В ответ на объемный текст, в котором были подробно описаны недостатки 36 приказа, из Администрации президента пришла которая отписка, содержание которой можно сформулировать так: «Минтрансу виднее». Отчаявшись найти поддержку в России, представители «СРТС» обратились в надгосударственные органы ЕАЭС.

«Звучит как приговор!»

В ЕАЭС инициативу активистов встретили сдержанно. В официальном ответе требования, предъявляемые к транспортным средствам 36 приказом Минтранса, были названы «излишними». Такая мягкая формулировка не стала аргументом ни в судах, ни в других госорганах. Однако на этом дело не кончилось. 11 марта в «СРТС» пришло другое письмо – из Европейской экономической комиссии (ЕЭК). Комиссия провела служебную проверку, результаты которой можно назвать удивительными:

  • ЕЭК обратилась в Министерство экономического развития и запросила позицию по законности требований 36 приказа. Минэкономразвития признало, что эти требования не соответствуют Техническому регламенту Таможенного союза«О безопасности колесных транспортных средств».
  • Комиссия установила, что Минтранс не относится к органам власти, уполномоченным предъявлять требования к продукции, используемой для защиты охраняемой информации, а регламент Таможенного союза вообще не относит защиту информации к целям использования тахографов.
  • В связи с этим требования 36 приказа Минтранса Комиссия рассматривает как нарушение положений Договора о ЕАЭС, препятствующее функционированию внутреннего рынка Союза.

– Звучит как приговор! – комментирует это решение ЕЭК Сергей Минин. – Договор о ЕАЭС президент Путин подписал в 2014 году, нам просто нужно придерживаться его правил. Если для развития рынка ЕАЭС есть препятствия, их необходимо устранить. Для этого всё готово: есть законодательная база, определены требования и контролирующие органы. Даже тахографы менять не придётся: достаточно просто убрать блок СКЗИ и переустановить программное обеспечение.

В «СРТС» уверены: если отменить 36 приказ, то станет легче всем: и перевозчикам, и мастерам, и контролирующим органам. Но решится ли на это Минтранс? 

 

– Рано или поздно мыльный пузырь лопнет. Перевозчики поймут, что их обманывали, подсчитают убытки. Они сильно расстроятся и перестанут пользоваться тахографами с СКЗИ, – уверен руководитель ООО «ТАХОГРАФЫ Союз Мастерских» Эдгар Уелович Гильмутдинов. – Думаю, это произойдет в ближайшем будущем. Уже сейчас перевозчики предпочитают экономить, приобретая тахографы ЕСТР.  

Текст заключения ЕЭК направлен Правительством России в Минтранс и Минпромторг для ознакомления. Пока никаких реакций со стороны ведомств не последовало.

zen.yandex.ru


Весовой контроль вместо «Платона»

Первые пункты контроля начнут работу уже в этом году

В прошлом году власти Ленобласти рассматривали возможность внедрения системы «Платон» на региональных автодорогах. Областные дорожники даже подготовили обращение в Минтранс. Они указывали на постоянно растущий объем трафика большегрузных автомобилей, следующих из других регионов России в Эстонию и Финляндию и обратно и разрушающих региональные дороги.

Федеральные власти эту инициативу не поддержали (для этого пришлось бы менять законодательство), и тогда в Ленобласти решили пойти другим путём – ввести региональную сеть АСВГК. Об этом глава «Ленавтодора» Денис Седов рассказал журналистам в августе 2018 года. А вчера, 13 марта, председатель комитета по дорожному хозяйству региона Юрий Заплатский поделился подробностями реализации этого проекта, который оказался на удивление масштабным и амбициозным.

Тотальный контроль

Заплатский рассказал, что в Ленинградской области появится более 100 рамок весогабаритного контроля, оснащенных оборудованием для фотовидеофиксации нарушений. Точное количество рамок не определено, но известно, что их будет не менее 108 и не более 144.

Масштаб впечатляет: для сравнения, проект федеральной АСВГК предусматривает установку 400 рамок контроля по всей России.

Для реализации проекта дорожники хотят привлечь инвесторов. Предполагается, что исполнитель будет определен в начале лета. Среди возможных кандидатов – «Швабе» и «Ростелеком», который, по сведениям «Коммерсанта», уже заявил о своей заинтересованности.

Предполагается, что каждый пункт АСВГК обойдется инвесторам в ₽40-70 млн. Таким образом, стоимость реализации проекта по предварительным оценкам может составить ₽4,32-10,08 млрд. Ожидается, что нововведение увеличит поступления в бюджет на ₽300 млн в год.

Реализация проекта, отмечает Заплатский, начнется уже в этом году. 

Первые пункты АСВГК будут установлены на севере области, в Выборгском районе, дороги которого особенно страдают от транзитных фур. Именно плохое состояние дорог, по словам чиновника, является главной причиной создания системы: Ленобласти катастрофически не хватает средств на поддержание дорожной сети в нормативном состоянии.

Лишь бы работали 

Одна из главных претензий к работе АСВГК заключается в недостаточной точности определения веса и габаритов транспортного средства. Несовершенство «умных весов» признают как их операторы, так и контролирующие органы. Показательный случай произошел в феврале этого года в Свердловской области: там неисправная система весового контроля выписала несколько сотен штрафов за перегруз машинам, вес которых не превышал установленные нормы. Прокуратура области впоследствии штрафы отменила.

- Вопрос в том, насколько корректно рамки будут работать. Возле каждой рамки должна быть система сигнализации – информационное табло, чтобы перевозчик мог провести контрольное взвешивание, узнать, есть ли у него перегруз, - рассказал нам председатель ОПР Сергей Алексеевич Владимиров.

При этом стопроцентной точности работы таких рамок добиться практически невозможно. Один из собеседников «Коммерсанта» отмечает, что при загрязнении дорожного полотна, в которое встроены датчики, система контроля перестаёт работать. Грязь на госномерах также позволяет водителю перегруженного автомобиля избежать штрафа.

В целом же стремление областных властей увеличить средства, выделяемые на строительство и ремонт региональных дорог, понятно. «Платон» заставил многих перевозчиков отказаться от федеральных трасс, объезжать их, пользуясь муниципальными дорогами - обычно менее качественными и более подверженными износу. Неудивительно, что их и без того неидеальное состояние ухудшается. 

Cправка: штрафы за нарушение весовых ограничений для должностных и юридических лиц весьма значительны. Их сумма варьируется в зависимости от допущенного перегруза. За каждый факт нарушения, зафиксированный средствами автоматического контроля, предприниматель заплатит от ₽150 тыс. (если перегруз не превышает 10%) до ₽500 тыс. (если перегруз превышает 50%). 

zen.yandex.ru


Cтрандарты Эл-Лайн

Расчет стоимости
не более 15 минут

Менеджер рассчитывает полную стоимость услуги с учетом всех дополнительных расходов.

Отслеживание
груза
Работа в праздники
и выходные

Убедитесь в этом сами!

8 (800) 770-05-37

ПОДДЕРЖКА ПЕРСОНАЛЬНОГО
МЕНЕДЖЕРА 24/7

Личный менеджер находится на связи в любое время суток и помогает решить любые вопросы.

ЕЖЕДНЕВНОЕ ИНФОРМИРОВАНИЕ
О СТАДИЯХ ПЕРЕВОЗКИ
ПО СМС И НА E-MAIL

Мы бережем нервы и время своих партнеров. Сотрудничая с El-Line, Вы регулярно получаете актуальную информацию о ходе грузоперевозки!

Отзывы


ООО "Эл-Лайн" Написать нам